当普通巴士成为“定制”公交车时，人们为什么?

目前，Shencheng街上以“ DZ”开头的220多个自定义的公交路线出现在Shencheng街上。在线设计可以更好地满足公民的旅行需求，重点是灵活性。但是最近，一些公民向我们报道说，从塔姆苏路（Tamsui Road）到青树（Qingpu Jinze）的一条定制的公交路线与居民的实际旅行需求不符。他们怀疑如何自定义此自定义行？周末的下午6点，随着这辆公共汽车停在Huaihai Road的Tamsui Road旁边，DZ9线前往Kinze，Qingpu即将离开。 “ DZ”是指它是一条自定义的公交路线，该路线应基于居民的需求以及开放时间表和方向。但是，记者在汽车上的一些乘客随机采访。每个人都认为自定义航班与他们的需求不一致。为了实现飞行，他们必须现在去纽约市接受医疗，需要提早出门并迟到。一位乘客无助地说：“我哈VE要在凌晨5:45离开我的房子。”另一个老人更担心：“我现在无能为力。我会在凌晨5:00起床。您认为成年人会被切断吗？待一天！一些乘客谈论有关以前常规巴士的好处。与原始专用线和自定义的9行相比，方向，停车和票价相同。区别是，专用的线条每天有18次飞行，而定制的9行只有4天的航班，每天只有4次飞行。在城市。换句话说，“自定义”减少了约80％的常规航班。要直接乘公共汽车从青树上到城市，我们必须在下午6点之前到达车站，否则我们花了两到三次小时来逆转。说是公民：“我住在坎兹（Kanze），我不得不乘坐桑布（Sanbu）地铁，然后在我外出时换公共汽车。这并不令人不安。”作为回应，负责Qingpu总线运营商的负责人解释说，在去年Metro Line 17的西部延伸站的Xicen站之后，上海 - - 夏海 - - 夏海 - 夏海高速公路高速公路线的流动急剧下降，平均乘客流量的平均乘客流量低于每次飞行的10人，导致长期损失的71千摩托车造成严重的损失。 Qingpu巴士运营和援助部副经理Wang Tiancheng解释说：“大约在2024年至2025年，在公共汽车一天中，骑车少于150人。有3辆汽车，每辆车每天都能拉不到50人。”因此，到L的结尾AST年份，上海 - 夏海高速公路专用线计划计划降低线路运营以降低成本。这条线没有直接到达市中心，而是完成了从香格塔到潘甘路地铁站的最后一部分。但是，在宣布该计划的过程中，许多乘客收到了异议，每个人仍然希望有直接的路线。还原线的操作已被串起，因此操作员转向自定义的总线模型。通过减少航班数量，车辆数量从3减少到1，驾驶员和乘客的数量减少了4个。损失减少。所以这是当前的情况。在这方面，行业专家表示，企业减少损失是可以理解的，但是传统的公交运营对政府的财务补贴感到满意，这与个人和定向定制的公共汽车基本上不同，自然而然的自然F无法更改陆地巴士。汤吉大学教授陈小大强调：“利用政府补贴购买服务在提供基本公共服务和实际运营之间产生缺点，这是主要目标。提供高质量的自定义服务是一件好事，但不会破坏最基本的需求。”该市的公交网络调整指南清楚地表明，在路线被暂停之后没有新的公共交通服务差距，并且共享其乘客流量的主要路线必须满足正常的公民旅程。然而，从当前NA量化的9条线来看，尽管自行车占用率似乎增加了50％，但乘客的总太阳流下降了几乎70％。作为回应，当地交通管理部门表示，它与运营公司进行了交谈，并计划将公共汽车从上海到香港分为两个部门，然后Qingshang Line连接上海Zhuzhou集中的线路，以确保公民可以在城市拥有公共汽车。同时，固定的第9行将作为常规公共汽车的补充和操作班次保持固定。 GU Huiting, head of the Daotong section of QingPU district management committee, promised: "We have complied with the priority of public transportation and ensure basic journey according to the actual travel needs of thePeople, especially the residents' strongly ask for remote areas in the West Qingpu to reach the city directly. In the future, we will conduct a good investigation into the condition of the passenger flow throughout the Qingxi region. Industry experts say the ground bus flow of passenger has拒绝，更灵活的自定义巴士不断出现，但是运营商和胜任的部门仍应遵守机密管理的底线。应该保证UBLIC。这意味着公共汽车站应该很容易到达，公民应该拥有在基本活动中应进行的汽车（例如白天），并且转移不应太小。那些对公共汽车进行验证的人类似于“ Plus”以外的MajorServices，并鼓励开放更多多样化的公共汽车市场，除了满足基本需求。在类似情况下，这条路线不仅是上海。例如，在公开宣布之后，Nanshen线更改为852行，但与此同时，它开了DZ Pu'an Line的方向以取代Nanshen线路。对于诸如拒绝乘客流量和对常规巴士运营损失的问题，我们需要找到一种打破的方法，但是因此，公共支持的属性不能模糊。我们仍然需要准确评估普通百姓的旅行需求，并优化时间和路线设计，以获得胜利，以方便和维护。编辑：dQian和Zhang Yuyang编辑：Li Yintaoo